Αρχική ΠΟΛΙΤΙΚΑ Ο Προαστιακός στη βουλή μετά την επίκαιρη ερώτηση του Κοτίδη

Ο Προαστιακός στη βουλή μετά την επίκαιρη ερώτηση του Κοτίδη

25 Μαΐου, 2026

Η αποφώνηση της επίκαιρης ερώτησης του κ. Βασίλειου Κοτίδη με θέμα τον Προαστιακό έχει ως εξής:

Πρόεδρος Βουλής: Με την αριθμό 805/28-4-2026, επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Ημαθίας της κοινοβουλευτικής ομάδος «Ελληνική Λύση», Κυριάκος Βελόπουλος, κυρίου Βασιλείου Κοτίδη, προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών με θέμα: Άμεση κοινωνική ανάγκη, η δημιουργία προαστιακού σιδηροδρόμου που θα συνδέει τις πόλεις Θεσσαλονίκη, Πλατύ, Αλεξάνδρεια, Βέροια, Νάουσα, Σκύδρα, Έδεσσα. Κύριε συνάδελφε, κύριε Κοτίδη, έχετε το λόγο για την πρωτολογία σας.

Βουλευτής – κ. Βασίλειος Κοτίδης. Ευχαριστώ πολύ κύριε Πρόεδρε.

Κύριε Υπουργέ, είναι πολλαπλά τα οφέλη που θα προσφέρει ο προαστιακός σιδηρόδρομος στη γραμμή από Θεσσαλονίκη μέχρι Έδεσσα και διάμεσους σταθμούς Πλατύ – Αλεξάνδρεια – Βέροια – Νάουσα και Σκύδρα. Αποτελεί ένα σύγχρονο συγκοινωνιακό μέσο που μπορεί να συνδέσει τα αστικά κέντρα με τα προάστια και τις γύρω περιοχές για γρήγορες μετακινήσεις σε τόπους εργασίας, σε αεροδρόμια, σε λιμάνια και για να εξυπηρετήσει φυσικά τους φοιτητές και βέβαια να διασφαλίσει τη μετακίνηση των εμπορευμάτων με σχετικά χαμηλό κόστος. Αποτελώντας έναν ηλεκτροκίνητο μέσο, ο προαστιακός σιδηρόδρομος καλύπτει τις περιβαλλοντολογικές προϋποθέσεις της μη ρύπανσης, μειώνοντας παράλληλα την ανάγκη των πολιτών για μετακινήσεις με τα ιδιωτικά τους αυτοκίνητα.

Οι τοπικές αγορές των πόλεων που θα αποτελέσουν τους σταθμούς του προαστιακού θα μπορέσουν να ανασάνουν οικονομικά εφόσον σε αυτό θα οδηγήσει εύκολη μετακίνηση των πολιτών. Επίσης, ο προαστιακός αποτελεί και ένα σημαντικό παράγοντα αποτροπής της εσωτερικής μετανάστευσης, από τη στιγμή που πολλοί εργαζόμενοι στην Θεσσαλονίκη θα μπορούν να διαμένουν στον τόπο της καταγωγής τους και να μεταβαίνουν σε εργασία τους με το σιδηρόδρομο. Η λειτουργία του προαστιακού είναι ένα πάγιο αίτημα χιλιάδων κατοίκων των περιοχών διασύνδεσης και η απορία όλων είναι αν έγινε η απένταξη του έργου, για ποιον λόγο έγινε και με ποιου την ευθύνη.

Σας ρωτώ λοιπόν σε ποιες ενέργειες θα προβείτε προκειμένου να ενταχθεί σε νέο προγραμματισμό και να λειτουργήσει ο προαστιακός σιδηρόδρομος προς όφελος περίπου 176.000 πολιτών και οι οποίοι ζητούν με μεγάλη αγωνία να γίνει αυτό πράξη. Ευχαριστώ.

Πρόεδρος Βουλής: Και εμείς ευχαριστούμε τον κύριο Κοτίδη. Κύριε Υπουργέ, έχετε το λόγο για την απάντησή σας.

Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης: Ευχαριστώ πολύ κύριε Πρόεδρε. Επί της αρχής, κύριε συνάδελφε, κύριε Κοτίδη, είμαι απολύτως θετικός στο αίτημα το οποίο διατυπώνεται. Θέλω να εξηγήσω κάποια πράγματα για να είναι σαφή. Καταρχάς, μιλάμε για υπάρχουσα χάραξη. Δηλαδή, μιλάμε για σιδηροδρομική γραμμή η οποία υφίσταται ήδη, με σταθμούς οι οποίοι υφίστανται ήδη. Άρα, εδώ τι ζητάμε ακριβώς; Ζητάμε καλύτερη συχνότητα δρομολογίων, ώστε να υπάρχει ο χαρακτήρας των προαστιακών ανταποκρίσεων. Δηλαδή, οι πολίτες αυτών των περιοχών και σταθμών που αναφέρατε να μπορούν να έχουν μια καθημερινότητα, μέσω της εργασίας τους στη Θεσσαλονίκη ή μέσω των όποιων καθημερινών συνηθειών θέλουν να εξυπηρετήσουν. Αυτό πώς μπορεί να γίνει; Μπορεί να γίνει με καινούργιο τροχαίο υλικό, δηλαδή περισσότερα τρένα. Άρα, εν προκειμένου, δεν μιλάμε για έργο υποδομής, μιλάμε για αύξηση του στόλου. Έχουμε ψηφίσει εδώ λοιπόν στη Βουλή, αν θυμάμαι καλά το κόμμα σας δεν το ψήφισε, μία νέα συμφωνία, τροποποιημένη συμφωνία μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και της Hellenic Train, που ανοίξει τον Ιταλικό Όμιλο Ferrovie dello Stato, για 23 νέα ολοκαίνουρια τρένα, τα οποία έρχονται το 2027 και τα οποία κοστίζουν 308 εκατομμύρια ευρώ, τα οποία δεν τα πληρώνει ο Έλληνας φορολογούμενος.

Έρχονται χωρίς καμία επιβάρυνση για τον Έλληνα φορολογούμενο. Αυτά τα 23 νέα τρένα λοιπόν έρχονται και μεγαλώνουν το στόλο ο οποίος εκτελεί δρομολόγια και άρα δίνουν τη δυνατότητα στο σιδηρόδρομο να μπορέσει σε προαστιακές γραμμές που υπάρχει ζήτηση, ελπίζω αυτές οι περιοχές που αναφέρετε στην ερώτησή σας να είναι σε αυτές, που όντως έχουν ζήτηση, να μπορέσει να πυκνώσει δρομολόγια σε ώρες και ημέρες που να εξυπηρετούν καλύτερα τις τοπικές κοινωνίες. Την προηγούμενη εβδομάδα ήμουν στη Φλώρινα όπου επαναλειτούργησε μετά από τρία ολόκληρα χρόνια η γραμμή Έδεσσα – Φλώρινα και μέχρι το τέλος Μαΐου θα ξεκινήσει κανονικά διότι πήγαν καλά τα δοκιμαστικά δρομολόγια. Είμαστε σε επαφή με την τοπική κοινωνία ώστε να δούμε και εναλλακτική χάραξη μεταξύ της Θεσσαλονίκης και της Έδεσσας, ώστε να μην γίνεται όλος αυτός ο κύκλος. Και την εβδομάδα που μας έρχεται προκηρύσσεται επιτέλους και το έργο του Δυτικού Προαστιακού Θεσσαλονίκης με 7 νέες στάσεις οι οποίες θα εξυπηρετούν τη Δυτική Θεσσαλονίκη συμπληρώνοντας έτσι μια συνολική στρατηγική για τη Θεσσαλονίκη από την Καλαμαριά, Ανατολική Θεσσαλονίκη δηλαδή μέχρι τη Δυτική, θα μπορείς πλέον για πρώτη φορά στην ιστορία να πηγαίνεις με μέσα σταθερής τροχιάς. Άρα λοιπόν και αυτό το έργο, απαντώντας στο δεύτερο σκέλος της ερώτησής σας, εντάσσετε στο ΕΣΠΑ 21-27.Έχει ενταχθεί ήδη δηλαδή και δημοπρατείται την επόμενη εβδομάδα.

Ευχαριστώ πολύ.

Πρόεδρος της Βουλής: Και εμείς σας ευχαριστούμε κύριε Υπουργέ. Ορίστε κύριε Κοτίδη έχετε το λόγο για την δευτερολογία σας.

Βουλευτής – κ. Βασίλειος Κοτίδης. Κύριε Υπουργέ, δεν μιλάμε για συχνότητα μόνο των δρομολογίων, γιατί όπως ξέρετε υπάρχει μια μονή γραμμή σε αυτό το κομμάτι που μιλάμε. Μιλάμε για διπλή γραμμή όπως είναι ο προαστιακός που υπάρχει εδώ πέρα. Και για την ηλεκτροκίνηση. Δεν μιλάμε μόνο για πύκνωση δρομολογίων. Πέντε δήμοι, 43 φορείς, 175.733 πολίτες και 5.000 επιπλέον υπογραφές φυσικές ζητούν και δηλώνουν τη στήριξη αυτή της λειτουργίας του προαστιακού. Πείτε μας κύριε Υπουργέ, σε ποιο άλλο έργο, που έχει υλοποιήσει η κυβέρνηση πανελλαδικά έχουν συγκεντρωθεί τόσες πολλές θετικές προϋποθέσεις για την κατασκευή του.

Το έργο ήταν προτεινόμενο και ενταγμένο στο ΕΣΠΑ 21 – 27 με έτοιμα τα χρήματα. Σύμφωνα με δημοσιεύματα που θα καταθέσω στο πρωτόκολλο, στα σχέδια του Υπερταμείου και της μονάδας ωρίμανσης στρατηγικών έργων και συμβάσεων υπήρχαν έργα ύψους 1,3 δις. Στο πακέτο ήταν και η εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης του τμήματος προαστιακού σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης από Πλατύ μέχρι Έδεσσα, προϋπολογισμού 70 εκατομμυρίων ευρώ. Όπως, όμως, μαθαίνουμε, διαπιστώνουμε, ότι το έργο, αν ήταν ενταγμένο, που όπως λέτε ήταν, τελικά δεν προκηρύχθηκε, ως τώρα τουλάχιστον. Ας μας απαντήσει κάποιος αν απεντάχθηκε, γιατί απεντάχθηκε και αν προκηρυχθεί έγκαιρα στον χρόνο που μας απομένει. Ο κύριος Υπουργός ζητάτε, μάλλον κύριε Υπουργέ, τα στοιχεία για βιωσιμότητα. Θα καταθέσω έγγραφα γι’ αυτά, από τα οποία προκύπτει, ότι τον προαστιακό σιδηρόδρομο έχει ήδη παρουσιαστεί μελέτη σκοπιμότητας και βιωσιμότητας, η οποία έχει γίνει γνωστή σε εκδήλωση που είχε προγραμματιστεί παρόντος του Γενικού Γραμματέα του Υπουργείου Υποδομών τότε, του κυρίου Βούρδα, του τότε Πρόεδρου του ΟΣΕ κυρίου Κακουλάκη, του Διευθύνοντος Συμβούλου κυρίου Θεοχάρη και του Γενικού Διευθυντή κυρίου Σαμπατάκη στο Δημαρχείο των Γιαννιτσών. Όπως προκύπτει από τα σχετικά δημοσιεύματα μάλιστα, ο Γενικός Γραμματέας είχε θέσει σαφές το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης, ενώ η διοίκηση του ΟΣΕ είχε αναφερθεί στην σημασία του έργου για την περιοχή. Η ΤΡΕΝΟΣΕ, σήμερα Hellenic Train, πουλήθηκε έναντι του συνολικού τμήματος 45 εκατομμύριων ευρώ, τη στιγμή που δίνεται ετησίως 50 εκατομμύρια για τη στήριξη των άγονων γραμμών. Να υπενθυμίσω, ότι άγονες γραμμές είναι και Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Ορίστε λοιπόν από πού προκύπτει η βιωσιμότητα του έργου, που είναι ένα ζήτημα αποκλειστικά και μόνο που αφορά την κυβέρνησή σας. Ευχαριστώ πάρα πολύ.

Πρόεδρος Βουλής: Και εμείς ευχαριστούμε τον κύριο Κοτίδη. Κύριε Υπουργέ, έχετε τον λόγο για τη δευτερολογία σας.

Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης: Κύριε Κοτίδη, δεν ισχύουν αυτά που λέτε Τα έχω εξηγήσει πολλές φορές σε αυτήν την αίθουσα, αλλά να τα εξηγήσω ακόμη μία, στα πλαίσια και αυτού του κοινοβουλευτικού ελέγχου. Δεν υπάρχουν, όταν λέμε άγονες γραμμές, όπως περιγράφεται μέσα στη σύμβαση, εννοούμε συνολικά το επιδοτούμενο εισιτήριο. Σε οποιαδήποτε γραμμή της Ελλάδος, το εισιτήριο το σιδηροδρομικό είναι επιδοτούμενο. Ακριβώς για να παραμένει ανταγωνιστικό, σε σχέση με υπόλοιπα μέσα μεταφοράς. Άρα λοιπόν και στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη και σε άλλες γραμμές, μέρος του εισιτήριου επιδοτείται από το ελληνικό κράτος. Αυτό συμβαίνει. Δεν λέει κανείς ότι το Αθήνα-Θεσσαλονίκη είναι άγονη γραμμή. Δεν υπάρχει πουθενά αυτό. Το κράτος, όπως και σε όλη την Ευρώπη, έτσι συμβαίνει και εδώ, θέλει να κάνει ανταγωνιστικό το σιδηροδρομικό εισιτήριο, για να μπορέσει να είναι πιο βιώσιμη η λειτουργία του σιδηροδρόμου.

Τώρα, σε ό,τι αφορά… και δεν είναι και 50 εκατομμύρια. Είναι 19 εκατομμύρια, διότι από τα 50 επιστρέφονται τα μισθώματα για το τροχαίο υλικό, που ανήκει στο ελληνικό κράτος και επιστρέφονται και τα τέλη κυκλοφορίας, τα τέλη χρήσης σιδηρόδρομοu, από οποιαδήποτε σιδηροδρομική επιχείρηση, που βάζει τα δικά της τρένα πάνω στην υποδομή. Εισπράττει λοιπόν πίσω το κράτος. Άρα λοιπόν στην εκκαθάριση είναι 19-20 εκατομμύρια, αυτά τα οποία δίνονται για την επιδότηση του εισιτήριου. Τώρα, σε ό,τι αφορά μία νέα επένδυση την οποία ζητάτε, υποδομής, ζητάτε ένα ακριβό έργο σήμερα. Να μπει διπλή γραμμή στο Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και να μπει και η ηλεκτροκίνηση. Αυτό κοστίζει αρκετές δεκάδες, μπορεί και εκατοντάδες εκατομμύρια.

Βουλευτής – κ. Βασίλειος Κοτίδης: Ήταν ενταγμένος…

Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης: Οι δικοί μου… Όχι.

Ενταγμένος ήταν ο Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης. Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης, ο οποίος δημοπρατείται την επόμενη εβδομάδα.

Βουλευτής – κ. Βασίλειος Κοτίδης: Το λένε τα δημοσιεύματα…

Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης: Τα δημοσιεύματα, φέρετε να τα δούμε, πολύ πιθανόν να έχουν λάθος πληροφόρηση.

Στο ΕΣΠΑ 21-27 δεν υπάρχει ενταγμένο έργο για ηλεκτροκίνηση και διπλή γραμμή στο Θεσσαλονίκη Έδεσσα. Υπάρχει για το Δυτικό Προαστιακό Θεσσαλονίκης οι 7 σταθμοί που σας ανέφερα και πριν. Δηλαδή…Μενεμένη, Επτανήσου, Κορδελιό, Διαβατά, Αγχίαλος και Σίνδος.

Στη Σίνδο έχουν ξεκινήσει ήδη τα προαστιακά δρομολόγια. Από κει και πέρα κύριε Κοτίδη το έχω πει πολλές φορές, το επαναλαμβάνω και σήμερα, δική μου επιλογή συνειδητή είναι κάθε ευρώ σε έργα υποδομής στον ελληνικό σιδηρόδρομο να πηγαίνει για τα έργα ασφαλείας στη λειτουργούσα γραμμή. Όπου λειτουργεί σήμερα ο σιδηρόδρομος, δηλαδή, να αυξάνουμε συνεχώς το επίπεδο της ασφάλειας με νέες δικλίδες ασφαλείας. Εσείς ζητάτε καλύτερη υπηρεσία. Ζητάτε μεγαλύτερη συχνότητα. Δεκτά όλα αυτά, σεβαστά. Αλλά η προτεραιότητά μας αυτή τη στιγμή είναι κάθε ευρώ το οποίο αφορά δημόσια έργα να πηγαίνει σε νέες δικλίδες ασφαλείας για τη λειτουργούσα γραμμή. Ευχαριστώ πολύ.

Πρόεδρος Βουλής: Και εμείς ευχαριστούμε κ. Υπουργέ.

ΠΑΡΟΜΟΙΑ ΑΡΘΡΑ

ΚΟΙΝΩΝΙΚΑ

ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΕΙΣ

ΑΘΛΗΤΙΚΑ

ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ